您现在的位置:主页 > 付费服务 >

出事了!日本预警机发动机故障螺旋桨停转靠这一设备强行着陆

  据日本航空自卫队通报,11月15日一架隶属空自航空总队警戒航空团飞行警戒监视群的E-2D “鹰眼”预警机(91-3471)在飞行时,左侧发动机突然故障,螺旋桨停转,危在旦夕!

  飞行员驾驶预警机赶紧返航,依靠右侧发动机和一具螺旋桨坚持到小松基地上空。为了确保安全着落,这种设计用于航母上起降的预警机放下了拦阻钩,小松基地的跑道上也铺设开了拦阻索。

  预警机的拦阻钩准确勾住了拦阻索,使这架已经丧失一半动力的预警机安全着陆。

  图片:注意这架预警机降落的时候,左侧发动机已经故障,螺旋桨处于停转状态。

  E-2预警机自20世纪60年代初问世以来,经过40多年持续不断地改进发展,先后有A、B、C、D等型号问世。

  这种最初作为航母舰载预警机使用的飞机,还被很多国家采购,作为陆基预警机,日本就是其中之一,先后采购过E-2C和E-2D两款,配合大型预警机构建国土防空的空中预警防线。

  这次出问题的是E-2D“先进鹰眼”预警机,这是诺斯罗普·格鲁曼公司研制的最新型号“鹰眼”。是在E-2C鹰眼2000预警机基础上改进而来,但与后者有着根本的不同。E-2D的任务系统是全新的,包括新的雷达、天线、操作台、显示器以及驾驶舱等。

  E-2D配备的全新雷达具有机械及电子扫描双重能力,使其能够进行360度全方位覆盖、全天候追踪及环境觉察等能力。

  E-2D预警机能够提供陆地与水上的远距离危险探测,在敌军地面部队、巡航导弹与飞机接近己方部队前发出警告,并能引导拦截机或攻击机向敌军发动进攻。

  该机装有2台罗尔斯·罗伊斯T56-A-427A 涡桨发动机,驱动2套NP2000型八叶复合材料螺旋桨旋转,为预警机提供动力,能够保证在一台发动机出现故障的时候使用另一台安全着陆。

  由于是舰载机,因此E-2D预警机是拥有拦阻钩,而陆基机场上也专门设置了紧急降落时候的拦阻索。

  在航母上,舰载机必须依靠拦阻系统实现在较短距离内由较大着舰水平速度降到0米/秒的静止状态。舰载机着舰时使用拦阻钩挂住拦阻索,并带动拦阻装置中的液压缓冲装置工作,让舰载机能够被“拉住”。

  以美国MK-73型拦阻索缓冲器为例,可以使30吨重的舰载机以71.36米/秒的速度着舰后滑跑91.5米后停止。由此对飞机本身带来了非常大的航向过载,产生巨大的拦阻载荷,为此拦阻钩和与之相连的支撑结构必须加强,既要满足瞬态大能量冲击载荷,又不能为此带来巨大的重量代价,这对设计者提出了很高的要求。

  这也是舰载机比普通陆基飞机设计上复杂得多的地方之一!在这次空情事故中,E-2D预警机的单发飞行能力和尾钩助降能力帮助了该机成功降落,化险为夷。

  图片:E-2D预警机,可以折叠机翼,巨大的8叶复合材料螺旋桨具有很高的效率,能够单发飞行。返回搜狐,查看更多